Clarksons سیگنال های ترکیبی را در بازارهای حمل و نقل مشاهده می کند

بخش های کانتینری و فله خشک بیشترین آسیب پذیری را در برابر خطرات ناشی از اقتصاد جهانی دارند، اما عدم اطمینان در سایر بخش ها نیز حاکم است.

بر اساس تحقیقات کلارکسونز، عدم قطعیت ها شامل دفترچه های سفارش کم، تأثیر مقررات زیست محیطی جدید از ژانویه، و همچنین سایر «ناکارآمدی ها» و عوامل ژئوپلیتیکی است.

شاخص فرابخشی ClarkSea در اوایل نوامبر به 31,539 دلار در روز رسید که به طور قابل توجهی کمتر از میانگین سال گذشته 37,548 دلار در روز بود و در 18 هفته متوالی بین مارس و ژوئیه که از 40 دلار در روز فراتر رفت، بسیار پایین تر بود. سطوحی که آخرین بار در اوج "ابر چرخه" دهه 2000 مشاهده شد. این شرکت تحقیقاتی در آخرین گزارش بازار خود خاطرنشان کرد: در نیمه اول سال، بازار کانتینر فوق‌العاده قوی بود و بازارهای فله‌ای عموماً محکم بودند.

با این حال، از آن زمان، اصول بازار دوباره تغییر کرده است. بازارهای کانتینری در ماه های سپتامبر و اکتبر، تا حدی به دلیل کاهش تقاضا و کاهش تراکم بندر، به شدت کاهش یافت. در همین حال، درآمد شرکت های انبوه در نیمه دوم سال تاکنون 27 درصد در مقایسه با میانگین نیمه اول کاهش یافته است.

از سوی دیگر، بازارهای کشتیرانی مرتبط با انرژی تقویت شده‌اند و میانگین درآمد نفتکش‌ها در ماه اکتبر به 50 دلار رسیده است که دو برابر میانگین ماه مارس است. در همین حال، تقاضای تن مایل در نتیجه درگیری اوکراین به تقویت ادامه می‌دهد. این جنگ همچنین تأثیر چشمگیری بر بازارهای حامل گاز داشته است، به طوری که درآمد VLGC در بالاترین سطح سال گذشته و نرخ حامل LNG در سطوح بی سابقه بوده است.

نرخ‌های اپراتورهای انبوه نسبتاً ملایم باقی می‌مانند، اگرچه کاهش مداوم درآمد Capesize متوقف شد و نرخ‌های نقدی با افزایش 41 درصدی هفته به هفته به 11657 دلار در روز رسید. پاناماکس و کشتی‌های دستی در حال حاضر محکم‌تر از سایر بخش‌های فله هستند، اما هنوز هم فقط نیمی از رقم اواسط ماه مه که بیش از 30 دلار است، 000 در روز است.

نرخ کانتینر نیز همچنان در حال کاهش است. شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای (SCFI) هفته به هفته 9 درصد کاهش یافت و به 1443 امتیاز رسید که کمتر از سطوح پایانی{5}} و تنها 14 درصد بالاتر از میانگین سال 2020 است.