آنچه در کشتیرانی اقیانوس برای ما پیش رو است

1. نرخ حمل و نقل

با توجه به افزایش تقاضا و مدیریت ظرفیت موفق در مقایسه با دسامبر ۲۰۲۰ در مقابل دسامبر ۲۰۱۹، نرخ حمل و نقل اقیانوس از شانگهای به USWC از سطح متوسط ۱۵۰۰/۴۰hc دلار به سطح ۴۵۰۰+ دلار سه برابر شد. حامل های اقیانوس سود رکورد دار را در سال ۲۰۲۰ پس از سال ها منتشر کردند. با این حال این نوع افزایش فوق العاده پایدار نیست و به همین شیوه ادامه نخواهد یافت. با این حال، حامل ها در حال حاضر ابزار دیگری برای پیاده سازی نرخ های بالاتر تحت خدمات حق بیمه پیدا کرده اند؛ هنگامی که آن را برای اولین بار معرفی شد، خدمات حق بیمه بررسی مخلوط از دارندگان سهام صنعت دریافت کرد. در حال حاضر، تقریبا هر حامل آن را ارائه می دهد، که در آن آنها به اتهام تا 2،000 دلار در هر ظرف و هنوز هم اضافه کردن موضوع به علت رول. تعداد محدودی از کشتی های جدید که در سال ۲۰۲۱ به بازار می آیند وجود دارد و تغییر چندانی در ظرفیتی که در حال حاضر ارائه می شود وجود نخواهد داشت. حامل ها همچنین اقدامات فوق العاده ای را برای حفظ تقاضا در تجارت TP و رسیدگی به کمبود تجهیزات با اختصاص تجهیزات از معاملات دیگر به تجارت سودآور آسیا انجام داد. اثرات آن در سراسر جهان احساس می شود به عنوان معاملات دیگر در حال حاضر از کمبود تجهیزات رنج می برند.

ما پیش بینی می کنیم که نرخ حمل و نقل مذاکره شده بسیار بالاتر از فصل قرارداد 2019-2020 خواهد بود. بر اساس بحث های اولیه ای که BCOs بزرگ با حامل های اقیانوس دارند، فهمیده می شود که واردکنندگان آماده پرداخت نرخ حمل و نقل بالاتر هستند و به جای صرفه جویی در هزینه های حمل و نقل، فضای کشتی دارند. حامل ها الان دست بالايي دارن

2. افزایش انضباط حامل

در ابتدای سال ۲۰۲۰ تفاوت زیادی با حامل ها از نظر چگونگی مدیریت ظرفیت نسبت به سال های گذشته وجود داشت. افزایش کارایی مدیریت ظرفیت نیز ناشی از تحکیم صنعت است و تنها تعداد انگشت شماری از حامل ها وجود دارند که می توانند به جای بیست حامل مختلف بر بازار تاثیر گذاری کنند. در سال ۲۰۲۰، در بدترین زمان های همه گیر، زمانی که حجم محموله ها پایین رفت همان نوع کاهش با نرخ حمل و نقل اتفاق نیفتاد، به لطف حامل های منضبط تر که ظرفیت را با برش ظرفیت توسط قایقرانی خالی، کاهش هزینه ها، بهره گیری از هزینه های سوخت پایین تر و تمرکز بر سودآوری به جای سهم بازار مدیریت می کردند. در نتیجه نرخ نقطه حتی در اوج همه گیر زمانی که محموله کمتری وجود داشت پایدار بود. این استراتژی های آزمایش شده و تا کنون کاری در سال ۲۰۲۱ ادامه خواهد داشت. قایقرانی خالی با هزینه ای برای حامل ها می آیند، چرا که حدود ۴۰ درصد از هزینه عملیاتی یک کشتی (به ازای هر دروری) هزینه دارد و به دلیل برداشت ظرفیت بر درآمد تأثیر دارد. با وجود این، حامل ها با استراتژی کاری خود ادامه خواهند داد.

3. دیمیتاسیون حامل

ارائه خدمات مختلف افزایش راه حل های لجستیک پایان به پایان. پس از تصمیم Maersk برای ارائه راه حل های لجستیک پایان به پایان و ارائه خدمات ارزش افزوده بیشتر، ما ارائه خدمات بیشتر متفاوت از حامل را ببینید. یک اندازه متناسب با انواع خدمات در حال آمدن به پایان است. بارگذاری تضمین شده، تخلیه زودهنگام و سریع تر با یک منطقه خاص برای بلند کردن شاسی در بنادر، و افزایش حمایت از خدمات به مشتریان برای خدمات حق بیمه آزمایش شده اند و در حال حاضر در محل. اگر چه در حال حاضر کاملا کار نمی کند، اما گسترده تر خواهد بود و در نهایت منجر به دیگر خدمات ارزش افزوده تر در یک صنعت خواهد شد که در آن تغییر بسیار کند و به ندرت اتفاق می افتد.

4. دخالت های نظارتی

ما ممکن است شاهد دخالت های نظارتی بیشتری از جمله FMC به عنوان حجم رشد و وارد کنندگان و همه ذینفعان دیگر از عواقب حجم فوق العاده افزایش می یابد رنج می برند. برنامه های کاربردی اخیر به FMC در مورد demurrage بندر و اتهامات بازداشت ممکن است شروع مداخلات نظارتی گسترده تر از جمله شیوه های قیمت گذاری حامل اخیر است. وزارت حمل و نقل و ارتباطات چین نیز به منظور جلوگیری از افزایش بیشتر قیمت از حامل درگیر شده است و از حامل ها خواسته است که سعی کنند ظرفیت را افزایش دهند تا نرخ حمل و نقل از چین. COSCO و OOCL بلافاصله این موضوع را به همراه حامل های دیگر دنبال کردند. این نوع مداخلات از صعود نرخ ها به سطوح حتی بالاتر از سطوح فعلی خود جلوگیری خواهد کرد. این چیزی است که باید در سال 2021 تماشا کنید.

COVID-19 هنوز هم ناشناخته بزرگ رفتن به 2021 اما پایان در دید است.

ما انتظار داریم سال 2021 تا سال 2020 ادامه داشته باشد. با بازگشت حجم ها به شیوه ای سازمان یافته تر، واردکنندگان و همه ذینفعان صنعت آمادگی بیشتری خواهند داشت. هنگامی که واکسن در استفاده گسترده است، ما کالاهایی را خواهیم دید که به همان اندازه حمل نشده اند به بازی خواهد آمد و در پایان آن را در برابر قطره های احتمالی از کالاهای دیگر که در طول همه گیر حمل تعادل.