صنعت کشتیرانی با فشار برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و خروج LNG مواجه است

پس از آنکه گروه های زیست محیطی از کمیسیون اروپا خواستند گاز طبیعی مایع شده (LNG) و سوخت های زیستی را به عنوان جایگزین های پایدار برای کشتی ها در قانون سبز سوختی دریایی در معامله سبز اروپا در نظر بگیرد ، صنعت کشتیرانی تحت فشار قرار دارد تا انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد.

در نامه ای به تاریخ 12 مه ، 17 سازمان غیردولتی به کمیسیون گفتند که "به طور صریح سوخت های زیستی و گاز طبیعی فسیلی" را از محدوده FuelEU Maritime حذف کنند ، این ابتکار برای افزایش استفاده از سوخت های جایگزین پایدار در کشتیرانی و بنادر اروپایی تحت توافق سبز اتحادیه است. که قصد دارد اروپا را تا سال 2050 بی طرف کند.

در عوض ، آنها از اتحادیه اروپا می خواهند که بر سوخت های الکتریکی سبز تولید شده از تجدیدپذیرها مانند هیدروژن و جذب مستقیم هوا در صورت نیاز به تولید CO2 تمرکز کند.

این گروه استدلال می کند که سوخت های زیستی نباید در بخش حمل و نقل ترویج شوند زیرا دارای محدودیت های اولیه برای مواد اولیه هستند ، در حالی که گاز طبیعی باید در نظر گرفته شود زیرا هنگام در نظر گرفتن نشت متان در بالادست و داخل کشتی باعث انتشار گازهای گلخانه ای بیشتر از گازوئیل می شود. - گازهای گلخانه ای بسیار قوی تر از CO2.

قانون فعلی اتحادیه اروپا از لغزش و نشت متان چشم پوشی می کند. در این نامه آمده است که برخی از ذینفعان دارای منافع شخصی به دنبال حفظ آن هستند. این امر خطر سرمایه گذاری میلیاردها یورو پول عمومی از سوی اتحادیه اروپا در زیرساخت های گاز طبیعی فسیلی و کشتی ها را دارد که اگر اتحادیه اروپا تا سال 2050 به بی طرفی آب و هوا برسد ، محکوم به تبدیل شدن به دارایی های سرگردان هستند. "

برای جلوگیری از این امر ، اتحادیه اروپا باید به حمایت خود از LNG دریایی پایان دهد و اطمینان حاصل کند که FuelEU Maritime تمام انتشارات ، از جمله متان را پوشش می دهد و بر اساس تجزیه و تحلیل چرخه زندگی کامل است.

پارلمان اروپا در سند آوریل در مورد پیشرفت FuelEU Maritime نشت گاز متان را تایید کرده است.

در این بیانیه آمده است: "وقتی خطرات نشت در طول چرخه عمر آن در نظر گرفته شود ، انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی های LNG می تواند بدتر از خطراتی باشد که از کشتی هایی استفاده می شود که از سوخت های معمولی دریایی استفاده می کنند."

با این حال ، با توجه به در دسترس بودن و قیمت جایگزین ها ، راه حل سوخت بخش وسیعی از حمل و نقل بین المللی برای آینده نزدیک ، انتخابی بین انواع روغن های سوختی یا LNG است.

"در حال حاضر ، LNG تمیزترین سوخت فسیلی موجود در مقیاس است ... کار بر روی LNG مستلزم سرمایه گذاری های مهم هم در کشتی و هم در زیرساخت های بندر بندر است. با این حال ، LNG ، که بیشتر متان است ، نمی تواند کمک زیادی به کربن زدایی کشتی ها کند. "

بر اساس گزارش سال 2020 سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) ، آژانس سازمان ملل متحد که مسئول تنظیم حمل و نقل است ، حمل و نقل دریایی مسئول تقریبا 3 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای جهانی است.

در سال 2018 ، IMO جاه طلبی هایی را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در حمل و نقل تا سال 2050 تا 50 درصد در مقایسه با مبنای سال 2008 مطرح کرد. همچنین هدف آن کاهش میزان کربن حمل و نقل بین المللی تا 40 درصد تا سال 2030 است.

سخنگوی IMO به GTR می گوید: "همه گزینه ها از نظر سوخت های آینده روی میز است. هرگونه پیشنهادی برای تنظیم مقررات به نفع یکی یا دیگری باید برای بحث و گفتگو به IMO ارائه شود.

وی گفت: "ما می دانیم که به سوختهای کم و صفر کربن نیاز است. گذار به آینده ای بدون کربن سازی برای برآوردن آرزوهای ما ضروری است. "

آنها می افزایند که IMO همچنین پروژه هایی دارد که مطالعات آزمایشی را در زمینه سوخت های مختلف و نیروی کمکی مانند خورشیدی انجام می دهند.